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濟(jì)南物流運輸公司

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1.濟(jì)南總部

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4.傳化物流

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5.濟(jì)南宇佳

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6.濟(jì)南客車部

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業(yè)務(wù)咨詢:0531-85718802     

濟(jì)南總部:濟(jì)南市天橋區(qū)二環(huán)北路丁太魯大街明流物流園安利達(dá)物流

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四川/重慶:0531-85710207

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濟(jì)南至襄陽物流專線

濟(jì)南至武漢物流專線的生產(chǎn)環(huán)節(jié),主要是裝卸和運輸

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),簡單說就是把產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)都在線上化且相互連接。任何一個產(chǎn)業(yè)都可以簡單分有三段:生產(chǎn)、流通和消費。按這個鏈條,我們來分析物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是啥樣。

在濟(jì)南至武漢物流專線的生產(chǎn)環(huán)節(jié),主要是裝卸和運輸。那運輸?shù)能囕v車跑到哪了?一車有多少單?每單多少方多重?除了快遞和零擔(dān)的頭部企業(yè)外,這些都沒有數(shù)字化。這里面一方面牽扯到大量對基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的投入。另一方面,物流企業(yè)需要把運營經(jīng)驗植入到系統(tǒng)里面去。

在消費環(huán)節(jié),物流行業(yè)的客戶是公司。對接大客戶的三方物流貨運公司,誰實現(xiàn)了一套系統(tǒng)對接不同客戶?對接中小客戶的黃牛,誰有提供提供系統(tǒng)給客戶下單?消費環(huán)節(jié)的數(shù)字化更低,因為還牽涉到客戶教育的問題,不是物流公司內(nèi)部那么容易協(xié)同。物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化難度高

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化中,物流行業(yè)的難度其實是很高的。主要原因有三點:

(一)產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化和線上化

簡單的產(chǎn)品,是純粹賣商品的,如找鋼網(wǎng)就是賣鋼的。其次是,一半服務(wù)一半產(chǎn)品,如汽車的維修保養(yǎng)。難的是全靠人的服務(wù)業(yè),如物流。

物流業(yè)需要把運營經(jīng)驗提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系,才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來。依靠系統(tǒng)管理全國性公司,這個難度本身就很大,再考慮到全國各地的差異化,多種產(chǎn)品并行,難度就幾何性上升。所以做成全國性公司的物流企業(yè)都不是一般人。

(二)周期性不明顯

市場如果有定期的上漲下跌,大量淘汰企業(yè)。新進(jìn)入者可以較容易的用互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)入。

其次是消費型,更隨著消費代際的變化,每個10年就有一大波機(jī)會。90年代的超市、2004年的電商、2015年的新零售。難的是一直沒有波動的,如物流行業(yè),服務(wù)整個社會,局部有變化,但大體量的變化是很少的。這幾年雖然市場運力過剩日益厲害,但交通部統(tǒng)計的車輛數(shù)量一直在增長。

(三)往底線競爭

物流行業(yè)消化成本的方式,通常是往底線競爭,這導(dǎo)致線上化、透明化很難。例如,物流是人力密度高的行業(yè),也是低學(xué)歷人員賺錢多的職業(yè)。但沒有職業(yè)上升空間和養(yǎng)老規(guī)劃,其實是透支人口紅利。預(yù)計人口還能支撐20-30年的時間。超載、罰款和稅票等就不一一展開了。






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